Boeing 777
| Boeing 777 | |
|---|---|
|
Türk Hava Yolları'na ait bir Boeing 777. | |
| Ulusal köken |
 Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici | Boeing |
| İlk uçuş | 12 Haziran 1994 |
| Hizmete giriş | 7 Haziran 1995 |
| Durumu | Etkin hizmette |
| Ana kullanıcı | Emirates Havayolları |
| Diğer kullanıcılar |
United Airlines Air France Singapore Airlines Türk Hava Yolları |
| Üretim aralığı | 1993- günümüz |
| Üretim sayısı | 1,446 (Kasım 2016)[1] |
| Gelişimi | Boeing 777X |
Boeing 777 Uzun menzilli, geniş gövdeli, Çift koridorlu, çift motorlu yolcu uçağı. Boeing Ticari Uçaklar tarafından üretilmektedir. Dünyanın en büyük ve yaygın büyük çap tubofan motorlu, üç sınıfta 283 ve 368 arasında tek sınıf yapılandırmasında 550 yolcu taşıma olanağına sahip, 5235 ila 9380 deniz mili (9695 - 17.500 km)'ye kadar menzili vardır. 777'ye dışardan bakıldığında diğer uçaklardan ayırt edici özellikleri, yuvarlak gövde kesiti, bıçak-kuyruk konisi, altı tekerlekli ana iniş takımı. Boeing 777'in ilk telesiyejli filosiyeline göre, bilgisayar aracılı kontrolleri var. Ayrıca, tamamen bilgisayar destekli tasarımla tasarlanan ilk ticari uçak.[2]
Gelişimi
Lansmanı 1995 yılında yapılan Boeing 777 serisi, 300 ila 400 koltuk kapasitesine sahip uçak segmentinde lider konumda bulunuyor. Ferah kabini, güvenilirliği ve yakıt verimliliğiyle dünyanın dört bir yanında havayolu şirketlerinin tercihi olan 777 serisi, 5 yolcu ve 1 kargo modelinden oluşuyor. Boeing 777'lerle orta-uzun menzilli uçak pazarının yüzde 70'ini elinde tutuyor. Tamamen bilgisayar ortamında tasarlanan ilk yolcu uçağı Boeing 777, pazarı çıktığı 1995'ten çok kısa bir süre sonra, çift koridorlu orta boy uçak sınıfının tartışılmaz lideri oldu. Boeing 777, havayollarının isteklerinin doğrultusunda tasarladı ve normalde opsiyonel olan 80 adet özelliği 777'nin standart konfigürasyona dahil ederek, uçağı müşterileri için son derece ekonomik bir hale getirdi. Dünyanın en büyük çift motorlu, çift koridorlu ticari jet uçağı olan Boeing 777'in 6 modeli bulunuyor: 777-200, 777-200ER, 777-200LR, 777-300 ve 777- 300ER. 777'ler ekonomi sınıfında 47, "Business Class"ta 50, "First Class" ta ise 53 cm genişliğindeki koltuklarıyla, sınıfının en rahat uçağı olma unvanına sahip. Kıtalar arası uçabilme tescilini alan ilk iki motorlu,çift koridorlu,üç-sınıf'ta 283-368 arasında,bir sınıfta 550 yolcu taşıyabilir,777’lerin iniş takımları, bugüne kadar bir ticari uçağa takılan en büyük iniş takımı.
777’nin ana iniş takımlarında 6’şar, burnunda da 2 tekerleği bulunuyor. Menzili 5,235-9,450 deniz mili (9,695-17,500 km)'dir.777'in pazar yarışmacıları, A330-300, A340, ve geliştirilmekte olan A 350 XWB'in bazı değişkenleridir. 777 200 LR Dünyanın en uzun menzil ticari uçağı olup 17 500 km menzile sahiptir. 3 Sınıfta 301 Yolcu taşıyabilir.
Boeing, 777'nin kargo versiyonu olan 777F'in 777-200LR modelinden geliştirdiği, dünyanın en uzun menzilli çift motorlu kargo uçağı. İlk test uçuşunu 2005 yılında yapmış; ekonomik yakıt tüketimi ve performans verimliliğini kanıtlayan yeni uçaklar halen hizmet veren 747-400 kargo uçağının tamamlayıcısı olarak 20 Şubat 2009'da ilk olarak Air France’da hizmete girmiştir. 1999 Avrupa çıkışlı uzun menzilli hatlarda hem 777’lerde hem de rakip uçaklarda seyahat eden 6.000 yolcu arasında yapılan araştırmada, her 4 yolcudan 3’ü 777’yi rakiplerine tercih etti. 1997Malezya Havayolları’na teslim edilen 777-200ER boş olarak yaptığı ilk uçuşunda, saatte ortalama 889 km hız yaparak hiç mola vermeden 20.044 km kat etti ve yine bu modele ait hız ile mesafe rekorlarını kırdı.
Boeing 777 Ailesinin Bazı Ödülleri ve Rekorları 2002 Air Transport Magazine, Boeing’e, 777 modeli için 2002 Havayolu Teknolojisi Ödülü’nü verdi.
Ekim 2005'teBoeing 777-200LR, Hong Kong'tan havalanıp, Pasifik Okyanusu, ABD ve Atlantik Okyanusu üzerinden Londra'ya uçarak tarihi bir rekor kırdı. 22 saat 42 dakika havada kalarak, 21 bin 601 km. yol kat eden uçağın kokpitinde pilot Suzanna Darcy-Hennemann oturuyordu. Hennemann'a 777 programının kaptan pilotu Frank Santoni de eşlik etti. Uçuş çok uzun sürdüğünden ekibe John Cashman ve Randy Austin isimli pilotlar da dahil oldu. Uçağa üç adet ilave yakıt tankı kondu. Uçak Hong Kong'dan 161 ton yakıtla havalandı, uçuş sırasında bu yakıtın 152.6 tonunu kullandı. Uçak Londra'ya indiğinde hala iki saatlik yakıtı vardı. 777-200LR saatte ortalama 879 km hız yaptı. Uçuşa katılan ekip güneşin doğuşuna iki kere şahit oldu.
Boeing, çift motorlu ve geniş gövdeli modeli 777 serisinin 777`nci uçağını, Air France`a teslim etti. Nisan 2009. Boeing 777 serisinin uzun menzilli versiyonu olan 777-300LR, Air France`ın yeni logo ve marka kimliğini taşıyan ilk uçak olma unvanını da elde etti. Dünyadaki en büyük Boeing 777 filolarından birine sahip olan Air France, 777-300LR ile kargo versiyonu 777 Freighter`ın lansman müşterisiydi.
Motorlar
777 modelleri seçilen yerleşim düzenine göre 301-550 arasında yolcu taşıyabiliyor. Uçuş hızı bin 29 km (1029 km) olan 777'lerde.
- Pratt&Whitney: PW4074,PW4077,PW4077D,PW4084,PW4090
- Rolls- Royce {Trent 800 Serisi= 777-200,200ER,300} {Trent 8104/8115= 777-200LR,300ER}
- General Electric {GE90-76B-GE90-77B= 777-200} {GE90-85B= 777-200ER} {GE90-110B1= 777-200LR,300ER,777F}.
Motor seçenekleri bulumaktadır.
Kanatlar
Boeing 777'lerde, ses hızının altında uçan ticari uçaklar için geliştirilmiş en yüksek aerodinamik verimliliği sağlayan kanatlar kullanılıyor. Uzun ve geniş yapısıyla uçağın daha hızlı ve yüksekten uçmasını sağlamanın yanı sıra, hızlı yükselme imkânı da sağlayan kanatlar, uçağın yüksek rakımlarda ve sıcaklıkta verimli çalışmasına yardımcı oluyor. 60.9 metre uzunluğundaki kanatlar, aynı zamanda uçağın yakıt deposu olarak görev yapıyor.
Uçuş Paneli ve Uçak Kontrol Sistemleri
Boeing 777'lerin en önemli özelliklerinden biri de uçuş paneli ve kontrol sistemleri. 777'lerin tüm kontrolleri, elektronik sinyallerle (fly-by-wire) yönetiliyor. Uçağın elektronik kontrol altyapısı, kokpitte bulunan likit kristal ekranlardan takip edilebiliyor.Pilotların, uçakla ilgili verileri üç boyutlu görmesini ve doğrudan müdahale etmesini sağlayan ekran sistemi, Geliştirilmiş Yere Yaklaşma Uyarı Sistemi (Enhanced Ground Proximity Warning System-EGPWS), Yer Manevra Görüntü Sistemi (Ground Maneuver Camera System-GMCS) gibi teknolojilerle destekleniyor.
Modelleri
| ICAO kodu[3] | Modeller |
|---|---|
| B772 | 777-200 |
| B77E | 777-200ER |
| B77L | 777-200LR |
| B773 | 777-300 |
| B77W | 777-300ER |
| B77F | 777F |
Boeing ve 777 modellerini tanımlanmak için iki özellik kullanılır.
1) Gövde uzunluğu ve aralığı. Gövde uzunluğu yolcu ve yük miktarını etkiler. 777-200 ve türevlerinin temel boyutu 1998 yılında uzatıldı ve 777-300 modelleri geliştirildi.
2) 777 Maksimum Menzil kriterlerine dayalı olarak üç parça olarak kategorize edildi.
- A- (7800 km) 4200 deniz mili kadar
- B- (12.200 km) 6600 deniz mili
- C- (14.400 km)7800 deniz mili
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) uçak tipi kodları
İlk Modeller
777-200: 777 başlangıçta yenilenen bir 767 olarak düşünüldü. ama Boeing onun yerine, bütünüyle yeni bir tasarımı benimsedi. 777 ileri gelenleri özellikleri itibari ile benzersiz bir uçak gövdesi tasarladılar. Boeing'in ilk uygulaması, ileri bir teknoloji camı, bileşiklerin göreceli olarak büyük ölçek kullanımı ve aşırı derecede güçlü turbofan motorlar, yeni ana iniş takımları. 777-200 ilk, 12 Haziran 1994'te uçtu, FAA'le, ve JAA belgesi, 19 Nisan 1995'te hükmen verdi. İlk müşteri teslimi, 1995 Mayıs'ta "United Airlines" birleşmiş havayolu taşımacılıklarınadır. 88 adet üretilmiştir, Son teslimi 30 Ağustos 2000’de United Airlines yapılmıştır.
:777-200 Teknik Karakteri:
- İlk Uçuş: 15.05.1995
- Yolcu Sayısı:
- 2. Sınıfta: 305
- 1. Sınıfta: 400
- Tam Yüklü Menzili: 9,695 km
- Kanat Açıklığı: 60.9 m
- Toplam Uzunluk: 63.7 m
- Yükseklik: 18.5 m.
_7381.jpg)
777-200ER
777-200ER
777-200ER Teknik Karakteri:
- İlk Uçuş: 06.02.1997
- Yolcu Sayısı:
- 2.Sınıfta: 301
- 1.Sınıfta: 440
- Tam Yüklü Menzili: 14,260 km
- Kanat Açıklığı: 60.9 m
- Toplam Uzunluk: 63.70 m
- Yükseklik: 18.5 m
777-300
777-300 Teknik Karakteri:
- İlk Uçuş: 21.05.1998
- Yolcu Sayısı:
- 2.Sınıfta: 368
- 1.Sınıfta: 550
- Tam Yüklü Menzili: 13,450 km
- Kanat Açıklığı: 60,9 m
- Toplam Uzunluk: 73.9 m
- Yükseklik: 18.7 m
Uzun menzil modelleri
777-200LR
(772C) ("LR" "Daha uzun saha" için), Boeing tarafından üretilen, dünyanın en uzun menzilli yolcu uçağı 777-200LR, Amerikan Federal Havacılık Kurumu (FAA) ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'ndan (EASA) 6 ay süren güvenlik ve uçuş testlerini başarıyla tamamlayarak uçuş sertifikası aldı. Uçak programı başlangıçta 777 olarak bilinen-200X ve Şubat 2000 yılında başlatıldı. Uçak üzerindeki çalışmalar Ekim 2001'de durduruldu ancak Mart 2003'te yeniden başlatılmıştır. Ilk uçuşunu Mart 2005'te gerçekleştirdi. 301 yolcu kapasitesine sahip 777-200LR, 18 saatte 9,450 deniz mili (17,501 km)'lik menziliyle dünyadaki herhangi iki şehir arasında aktarmasız uçuş yapabilecek. En uzun mesafede daha fazla yolcu ve yük taşıyabilen ve rakiplerine oranla yüksek yakıt verimliliği sağlayan Boeing 777-200LR uçaklarının ilk hizmete girişi 27 Şubat 2006 Pakistan Havayollarına (2) teslim edilmiştir. Dünyanın en uzun menzilli uçağını filosuna katan havayolları arasında Emirates(9), Air Canada(6), Air India(5) ve Delta Air Lines(2) adetle yer alıyor. Teslim adedi 36 (Ağustos 2009)
777-200LR Teknik Karakteri:
- Yolcu Sayısı:
- 2. Sınıfta: 301
- 1. Sınıfta: 440
- Tam Yüklü Menzili: 17,370 km
- Kanat Açıklığı: 63.07 m
- Toplam Uzunluk: 64.8 m
- Yükseklik: 18.8 m
- İlk Sipariş Emri:27 Şubat 2000
- İlk Deneme Uçuşu:15 Şubat 2005
- İlk Resmi Uçuş:08 Mart 2005
- Sertifika Tarihi: 02 Şubat 2006
- İlk Teslim:27 Şubat 2006
- Servise Giriş Tarihi: 02 Mart 2006
777-300ER
Üstün yakıt tasarrufu, verimliliği ve güvenilirliğiyle bilinen bu uçaklar, kendi sınıfındaki en yakın rakibinden yüzde 19 daha hafif olan Boeing 777-300ER, bu özelliğiyle yakıt tüketiminde önemli avantaj sağlıyor. Uçak ayrıca, koltuk başına yüzde 22 daha düşük karbondioksit salınımı ve yüzde 20 daha düşük uçuş maliyeti sunuyor. Boeing 777-300ER, 3 sınıflı kabin konfigürasyonunda 365 yolcu taşıyor ve 14.685 kilometrelik menzile ulaşıyor. Dünyanın en başarılı çift koridorlu iki motorlu uçakları olarak kabul edilen Boeing 777 ailesi, bugüne kadar dünya genelinde 56 havayolu şirketinden, 1.100'ün üzerinde sipariş aldı.
Türk Hava Yolları (THY) filosuna katılacak en uzun menzilli yolcu uçağı olacak Boeing 777-300ER’nin Hint Jet Airways şirketinden kiralanan uçak, ilk seferini 29 Aralık 2008 de Singapura yaptı. THY yeni uçaklarını Singapur, Hong Kong ve Londra hatlarında kullanacak.Anlaşmaya göre THY toplam 3 Boeing 777-300ER alacak. THY isterse alacağı 777 sayısını 6’ya kadar çıkartabilecek. İlk altı ay anlaşmaya göre 312 koltuk kapasitesine sahip 777’lerde Jet Airways’den gelecek pilot ve kabin memurları görev yapacak. Bu süre boyunca uçak Hindistan bayrağı taşıyacak. Daha sonra THY pilot ve kabin memurlarının eğitimlerini tamamlamasıyla uçak Türk tesciline geçecek.Filoya katılan Boeing 777’lerle birlikte THY’de uzun menzilli uçuşlarda üçlü kabin uygulamasına geçiliyor. Ekonomi, business ve uçağın ön bölümünde yer alan first class’la THY yolcularına maksimum konfor sunulacak. Toplam 8 koltuk kapasiteni sahip first class’ta koltuklar 180 derece yatarak 210 santimetrelik yatak haline geliyor. Her yolcunun önünde 57 santimetrelik özel ekranlar yer alıyor.
Bu uçaklar artık ekonomik ömürlerini yolcu taşımada tamamlamaya başlayan Boeing 747-400 Jumbo Jet’lerin yerini alıyor. Menzili 14 bin 685 kilometre olan uçak, İstanbul çıkışlı duraksız ABD’de Los Angeles’a gidebiliyor(Yaklaşık 13 saatte). Doğuda ise Avustralya kıtasının ulaşabiliyor. Ayrıca Türk Hava Yolları Yönetim kurulu tarafından 5+7 toplam 12 adet 777-300 ER uçağının Ekim 2010-Şubat 2011 döneminde her ay 1 adet teslim edilmek üzere Boeing firmasından satın alınmasına karar verilmiştir.Mayıs 2009
777-300ER Teknik Karakteri:
- İlk Uçuş: 29.04.2004
- Yolcu Sayısı:
- 2. Sınıfta: 365
- 1. Sınıfta: 550
- Tam Yüklü Menzili: 14,685 km
- Kanat Açıklığı: 64,8 m
- Toplam Uzunluk: 73,9 m
- Yükseklik: 18.6 m
777-8X
777-8X Teknik Karakteri:
- İlk Uçuş: Tahmini 2019
- Yolcu Sayısı:350
- Tam Yüklü Menzili: 17,220 km
- Kanat Açıklığı: 64,8 m
- Toplam Uzunluk: 71,1 m
- Yükseklik:
Air France,777-F
Boeing 777F(BOEING KARGO)
777 yük taşıtı: 777-200'in bir bütün kargo uyarlamasıdır. 19 Şubat 2009'da hizmete girmiştir. 777 200LR ve 777 300ER'in özelliklerinin birleştirilmesinden oluşmuştur. 777-200LR ve GE90 110B1 motorlarının olduğu 110,000 lbf (489 kN), yakıt tanklarıyla birleştirdi ve 300ER'in iniş takımları ile güçlendirildi. 103 tonluk maksimum bir yüküyle 777F’in kapasitesi, 747 400F'in 112 tonluk kapasitesine yaklaşacaktır. Neredeyse aynı bir yük yoğunluğuyla, Boeing daha yaşlı 747F ve MD 11F yük taşıtları için bir değiştirme olarak 777F'i hedefliyor. 24 Mayıs 2004'te ilk siparişi Fransa Hava Yollarından aldı. 777F ekonominin, 100+ ton yük taşıtları geliştirdi. 777 300ER olarak aynı yakıt kapasitesiyle, 777F maksimum yükle 4,895 deniz mili(9,065 km) maksimum yüklü menzil sahasına sahip olacak. 777F Kargo uçağı ile güncel olarak hiçbir kıyaslanabilir hava aracı yoktur, ama 777F'e benzer tanımlamalarla iki modeli geliştirilmektedir. Airbus A330 200F, daha az yükü taşıyacak, daha küçük, ve daha ucuz bir alternatif. 90 tonun civarı bir kapasitesiyle teklif edilen A350 900F, daha yetenekli bir yarışmacı olacak. 777F'den daha küçük olmasına rağmen. MD 11F başka bir kıyaslanabilir hava aracıdır. 777F'in, 2009'da hizmete girdiği zaman, dünyada en uzun menzilli yük taşıtı olması beklenmektedir. 7 Kasım 2006 da FedEx acele posta servisi 10 Kargo uçağı A380 800Fs sipariş emrini iptal etti, onun yerine 15 adet 777F satın alacağını açıkladı.
Boeing 777-F Teknik Karakteri:
- İlk Uçuş: 14 Temmuz 2008
- Azami Kalkış Ağırlığı: 766.000 lbs
- Tam Yüklü Menzili: 9,045 km
- Kanat Açıklığı: 63.07 m
- Toplam Uzunluk: 64.8 m
- Yükseklik: 18.8 m
Tanker
KC–777: 777F'in tanker uçağı uyarlamasıdır. 2006 Eylül'de, Boeing alenen, KC-777'i üretmek için hazır ve gönüllü olduğunu ilan etti, eğer USAF’a KC-767'den daha büyük bir tanker gerektirse yerine KC 777'yi önerecek. Ayrıca tanker, kargo veya personeli taşıyabilecek. Nisan 2007 'de ABD hava kuvvetleri KC X alım ihalesi açtı, Boeing KC-767’nin yerine, KC 777’yi teklif etti.
Operatörler
En fazla 777'yi alan Boeing müşterileri Emirates, Singapore Airlines, United Airlines, ILFC ve American Airlines'dır.[4] Emirates, Temmuz 2016 itibarıyla en büyük havayolu işletmecisidir ve -200, -200ER, -200LR, -300, -300ER ve 777F dahil olmak üzere üretilen 777 varyantın hepsini işleten tek müşteridir. Emirates'in 102. 777 olması için belirlenen -300ER'lik üretim hattının 1.000'de 777'si Mart 2012'de yapılacak bir fabrika töreninde açıldı. [5]
Emirates (157), United Airlines (74), Cathay Pacific (70), Air France (70), American Airlines (67) ve British Airways ile Temmuz 2016'dan itibaren toplam 1.324 uçak (tüm varyantlar) havayolu şirketine hizmet ettiler. (58), All Nippon Airways (56), Singapore Airlines (53), Qatar Airways (53) ve daha az uçak tipi olan diğer operatörler.
Maliyeti
2013 yılı itibari ile
- 777-200: 178–195 milyon US$
- 777-200ER: 205,5–261,5 milyon US$
- 777-200LR: 237,5–296,0 milyon US$
- 777-300: 210–234 milyon US$
- 777-300ER: 257,0–320,2 milyon US$
- 777-200F: 252.5–300,2 milyon US$
- 777-8X :349,8 milyon US$
- 777-9x :377,2 milyon US$
Teknik Özellikler
| 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Freighter | 777-300 | 777-300ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kokpit Mürettebatı | İki | |||||
| Yolcu Kapasitesi, Sınıf |
305 (3-sınıf) 400 (2-sınıf) 440 (maksimum) | 301 (3-sınıf) 400 (2-sınıf) 440 (maksimum) | 301 (3-sınıf) 400 (2-sınıf) 440 (maksimum) | N/A (Kargo) | 368 (3-sınıf) 451 (2-sınıf) 550 (maksimum) | 365 (3-sınıf) 451 (2-sınıf) 550 (maksimum) |
| Uzunluk | 209 ft 1 in (63.7 m) | 242 ft 4 in (73.9 m) | ||||
| Kanat Uzunluğu | 199 ft 11 in (60.9 m) | 212 ft 7 in (64.8 m) | 199 ft 11 in (60.9 m) | 212 ft 7 in (64.8 m) | ||
| Kanat Eğimi | 31.64° | |||||
| Kuyruk Yüksekliği | 60 ft 9 in (18.5 m) | 61 ft 9 in (18.8 m) | 61 ft 1 in (18.6 m) | 60 ft 8 in (18.5 m) | 61 ft 5 in (18.7 m) | |
| Kabin Genişliği | 19 ft 3 in (5.86 m) | |||||
| Gövde Genişliği | 20 ft 4 in (6.19 m) | |||||
| Kargo Kapasitesi | 5,655 ft³ (160 m³) 14 LD3[6] | 5,302 ft³ (150 m³) 6 LD3 | 22,455 ft³ (636 m³) 37 pallets | 7,080 ft³ (200 m³) 20 LD3[7] | ||
| Boş Ağırlık | 307,000 lb (139,225 kg) | 315,000 lb (142,900 kg) | 326,000 lb (148,181 kg) | 353,600 lb (160,120 kg) | 366,940 lb (166,881 kg) | |
| Maksimum Ağırlık (MTOW) | 545,000 lb (247,210 kg) | 656,000 lb (297,560 kg) | 766,000 lb (347,450 kg) | 660,000 lb (299,370 kg) | 775,000 lb (351,534 kg) | |
| Seyir Hızı | 0.84 Mach (560 mph, 905 km/h, 490 knots) at 35,000 ft cruise altitude[8] | |||||
| Maksimum Hız | 0.89 Mach (587 mph, 945 km/h, 510 knots) at 35,000 ft cruise altitude | |||||
| Maksimum Yüklü Menzili | 3,250 NM (6,020 km) | 5,800 nm (10,740 km) | 7,500 nm (13,890 km) | 4,895 nm (9,065 km) | 3,800 nm (7,035 km) | 5,500 nm (10,190 km) |
| Maksimum Menzil | 5,235 nm (9,695 km) | 7,700 nm (14,260 km) | 9,450 nm (17,500 km) | 4,895 nm (9,065 km) | 6,015 nm (11,135 km) | 7,930 nm (14,685 km) |
| Kalkış Mesafesi MTOW ISA+15 MSL | 8,200 ft (2,500 m) | 11,600 ft (3,536 m) | 11,200 ft (3,410 m) | 10,500 ft (3,200 m) | ||
| Maksimum Yakıt Kapasitesi | 31,000 US gal (117,000 L) | 45,220 US gal (171,160 L) | 53,440 US gal (202,290 L) | 47,890 US gal (181,280 L) | 45,220 US gal (171,160 L) |
47,890 US gal (181,280 L) |
| Maksimum Yükseklik | 43,100 ft (13,140 m) | |||||
| Motor (x 2) | PW 4077 RR 877 GE90-77B | PW 4090 RR 895 GE90-94B | GE90-110B GE90-115B | GE90-110B | PW 4098 RR 892 GE90-94B | GE90-115B |
| İtme Gücü (x 2) | PW: 77,000 lbf (330 kN) RR: 77,000 lbf (330 kN) GE: 77,000 lbf (330 kN) | PW: 90,000 lbf (400 kN) RR: 95,000 lbf (420 kN) GE: 94,000 lbf (410 kN) | GE: 110,000 lbf (480 kN) GE: 115,000 lbf (510 kN) | GE: 110,000 lbf (480 kN) | PW: 98,000 lbf (430 kN) RR: 92,000 lbf (400 kN) GE: 94,000 lbf (410 kN) | GE: 115,000 lbf (510 kN) |
Kaynakça: Boeing 777 Specs,[9] Boeing 777 Airport planning report,[10] Airliners.net[11][12]
Sipariş ve Teslimat
| 1990-94 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | Toplam | ||
| Sipariş (bütün versiyonlar) | 112 | 101 | 68 | 54 | 68 | 35 | 116 | 30 | 32 | 13 | 42 | 153 | 76 | 110 | 39 | 30 | 75 | 194 | 75 | 121 | 283 | 58 | 17 | 1,902 | |
| Teslim Edilen | 777-200 | – | 13 | 32 | 11 | 10 | 3 | 9 | 3 | – | 1 | 2 | 3 | – | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 88 |
| 777-200ER | – | – | – | 48 | 50 | 63 | 42 | 55 | 41 | 29 | 22 | 13 | 23 | 19 | 3 | 4 | 3 | – | 3 | 4 | – | – | – | 422 | |
| 777-200LR | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 2 | 10 | 11 | 16 | 9 | 6 | 1 | 1 | 3 | – | – | 59 | |
| 777-300 | – | – | – | – | 14 | 17 | 4 | 3 | 6 | 9 | 2 | 4 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 60 | |
| 777-300ER | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 10 | 20 | 39 | 53 | 47 | 52 | 40 | 52 | 60 | 79 | 83 | 79 | 75 | 689 | |
| 777F | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 16 | 22 | 15 | 19 | 14 | 13 | 19 | 10 | 128 | |
| 777X | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | |
| Teslim edilen (bütün versiyonlar) | – | 13 | 32 | 59 | 74 | 83 | 55 | 61 | 47 | 39 | 36 | 40 | 65 | 83 | 61 | 88 | 74 | 73 | 83 | 98 | 99 | 98 | 85 | 1,446 | |
| Model | Sipariş | Teslim Edilen | Teslimi Beklenen |
|---|---|---|---|
| 777-200 | 88 | 88 | - |
| 777-200ER | 422 | 422 | - |
| 777-200LR | 59 | 59 | - |
| 777-300 | 60 | 60 | - |
| 777-300ER | 809 | 689 | 120 |
| 777F | 158 | 128 | 30 |
| 777X | 306 | - | 306 |
| Toplam | 1902 | 1446 | 456 |
.jpg)
Üretim Bilgileri
| Modeller | İlk Sipariş Emri | İlk Deneme Uçuşu | İlk Uçuş | Sertifika Tarihi | İlk Teslim | Servise Giriş Tarihi | İlk Teslim Edilen Havayolu | Üretim Adeti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 29 Ekim 1990 | 09 Nisan 1994 | 06 Aralık 1994 | 19 Nisan 1995 | 15 Mayıs 1995 | 07 Haziran 1995 | United Airlines | 88 |
| 777-200ER | 29 Ekim 1990 | 03 Eylül 1996 | 07 Ekim 1996 | 17 Ocak 1997 | 06 Şubat 1997 | 09 Şubat 1997 | British Airways | 422 |
| 777-200LR | 27 Şubat 2000 | 15 Şubat 2005 | 08 Mart 2005 | 02 Şubat 2006 | 27 Şubat 2006 | 02 Mart 2006 | Pakistan International Airlines | 59 |
| 777-300 | 14 Haziran 1995 | 08 Eylül 1997 | 16 Ekim 1997 | 04 Mayıs 1998 | 21 Mayıs 1998 | 27 Mayıs 1998 | Cathay Pacific Airways | 60 |
| 777-300ER | 31 Mart 2000 | 14 Kasım 2002 | 24 Şubat 2003 | 16 Mart 2004 | 29 Nisan 2004 | 10 Mayıs 2004 | Air France | 689 |
| 777-200F | 24 Mayıs 2004 | 21 Mayıs 2008 | 14 Temmuz 2008 | 07 Şubat 2009 | 19 Şubat 2009 | 2009 | Air France | 128 |
| Toplam | 1446 | |||||||
Satış Bilgileri
Satışlara göre ilk sekiz Havayolu
| Modeller | Singapore Airlines | United Airlines | British Airways | American Airlines | Air France | All Nippon | Emirates | JAL International | Türk Hava Yolları |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 777-200 | - | 22 | 5 | - | - | 16 | 3 | 8 | - |
| 777-200ER | 46 | 38 | 44 | 47 | 18 | 7 | 6 | 11 | - |
| 777-200LR | - | - | - | - | - | - | 10 | - | - |
| 777-300 | 12 | - | - | - | - | 7 | - | 7 | - |
| 777-300ER | 19 | - | 1 | - | 29 | 19 | 36 | 13 | 55 |
| 777-200F | - | - | 1 | - | 5 | - | - | - | - |
| Toplam | 77 | 60 | 51 | 47 | 52 | 49 | 55 | 39 | 55 |
Kırım Raporu
- 1 Temmuz 1998: Fransız Havayolları’na ait uçakta motor bir anda durdu. Soruşturma sonucunda yakıt pompasında tıkanıklık olduğu sonucuna varıldı.
- 30 Ocak 2001’de Birleşik Arap Emirlikleri’ne ait uçağın bir motoru vantilatör sistemindeki çatlak yüzünden durdu.
- 6 Haziran 2001’de Tayland Havayolları’na ait uçağın yakıt borusundaki çatlak sıkıntıya yol açtı.
- 23 Haziran 2005’te Japon Havayolları uçağı türbin muhafazasındaki delik yüzünden arızalandı.
- 2 Ağustos 2005’te Malezya Havayolları’na ait uçak, Perth’den havalandıktan yarım saat sonra tek motoru gücünü yitirdi. Soruşturmayı yapan uzmanlar, pilotun hızı yanlış okumasına yol açan bilgisayar hatası tespit etti.
- 18 Eylül 2006’da Malezya Havayolları’na ait uçağın sağ motoru Brisbane üzerindeyken aniden durdu, daha sonra yeniden çalıştırıldı.
- 17 Ocak 2008'de İngiliz Havayollarına ait 777-200ER Pekin - Londra seferini tamamlamak üzereyken Heathrow havaalanı pistine çarpmış ve uçak gövdesinde,sol kanatta,iniş takımlarında ve motorda ağır hasar meydana gelmiştir.
- 28 Şubat 2008'de Amerikan Hava Yolları'na ait (Uçuş 299) Miami Los Angeles seferini yapan Royce Trent 895 motorları ile donatılmış uçak, son yaklaşım manevrasında bir motorunda bir anlık güç kaybı yaşamış; deneyimli mürettabat sayesinde normal iniş işlemlerini tamamlamışlardır.
- Kasım 2008 tarihinde Delta Hava Yollarına ait (Uçuş 18) Şangay Atlanta seferi yapmakta olan ve Rolls-Royce Trent 895 motorlarına sahip bir 777-200ER, 39.000 feet yükseklikte (12.000 m)bir motorunun itme gücünde azalma yaşadı. Mürettebatı 31.000 feet (9.400 m) manuel kurtarma prosedürleri takip etti ve uçuş olay olmadan devam etti.
(5 Eylül, 2001 tarihinde British Airways tarafından işletilen Boeing 777 Denver Uluslararası Havaalanın da bir yer görevlisi kanatları tamir ederken yakıcı bir ateşe maruz kaldı ve ağır yanıklarla yaşamını yitirdi.)
- 6 Temmuz 2013'te Asiana Airlines'a ait 777-200ER, Güney Kore'nin Seul kentinden Amerika Birleşik Devletleri'nin San Francisco kentine uçuşunu yaptığı sırada SF International Havaalanına yaklaşırken piste kısa gelmesi neticesinde kuruğunun piste çarpması sonunucu gerçekleşen kazada 2 kişi yaşamını yitirdi.
- 08 Mart 2014'te Malezya Havayolları'na ait Kuala Lumpur - Pekin seferini yapan 777-200 tipi uçak kalkıştan 41 dakika sonra Vietnamın güneyinde kayboldu. Kazada 12 si mürettabat olmak üzere toplam 239 kişinin akıbeti henüz belirlenmedi.
- 17 Temmuz 2014 Malezya Havayolları MH17 sefer sayılı Amsterdam - Kuala Lumpur uçağı Ukrayna üzerinde füze ile düşürüldü. Kazada 280 yolcu ve 15 mürettabat olmak üzere 295 kişi hayatını kaybetti.
Kıyaslanabilir Uçaklar
- Airbus A330-300
- Airbus A340
- Airbus A350
- Ilyushin Il-96
- McDonnell Douglas MD-11
Sivil Kullanıcılar
Kaynakça
- 1 2 3 4 "Boeing 777: Orders and Deliveries (updated monthly)". boeing.com. 28 Aralık 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. http://archive.is/b64UD.
- ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777
- ↑ "ICAO Document 8643". International Civil Aviation Organization. 3 Aralık 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. http://web.archive.org/web/20131203060803/http://www.icao.int/anb/ais/8643/8643_List3.cfm?mfc=BOEING.
- ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777#cite_note-777_O_D_summ-1
- ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_777#cite_note-ek1000-103
- ↑ Factsheet Boeing 777-200
- ↑ Factsheet Boeing 777-300
- ↑ "www.airliners.net/info/stats.main?id=106". 27 Mart 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. http://web.archive.org/web/20080327061340/http://www.airliners.net:80/info/stats.main?id=106.
- ↑ "777 - Teknik Bilgiler". Boeing. 12 Mart 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. http://web.archive.org/web/20130312153151/http://www.boeing.com:80/commercial/777family/specs.html.
- ↑ "777'nin Temel Özellikleri". Boeing. 16 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. http://web.archive.org/web/20130216043915/http://www.boeing.com:80/commercial/airports/777.htm.
- ↑ "Boeing 777-200". airliners.net. 27 Mart 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. http://web.archive.org/web/20080327061340/http://www.airliners.net:80/info/stats.main?id=106.
- ↑ "Boeing 777-300". airliners.net. 27 Mart 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. http://web.archive.org/web/20080327044403/http://www.airliners.net:80/info/stats.main?id=107.
- ↑ "Safety Recommendation: In reply refer to: A-09-17 (Urgent) and −18". Mayday, Discovery Channel. March 11, 2009. https://www.youtube.com/watch?v=EIMXfl8BIMA&feature=related.
Dış bağlantılar
| Boeing 7x7 uçak üretim zaman çizelgesi, 1955-şimdiki | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950s | 1960s | 1970s | 1980s | 1990s | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Boeing 707 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boeing 720 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boeing 717 (MD-95) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boeing 727 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boeing 737 Orijinal | Boeing 737 Klasik | Boeing 737 NG | Boeing 737 MAX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boeing 747 (Boeing 747SP) | Boeing 747-400 | 747-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boeing 757 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boeing 767 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boeing 777 | Boeing 777X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boeing 787 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| = Dar gövde | = Geniş gövde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||